最新资讯：不能光盯配置表，不看价格表，必须要给2023款汉EV说说公道话
人红是非多，车红也一样。
现在，浓眉大眼的2023款汉EV冠军版也被一些人盯上了。人们抨击它的理由是：电池缩水，通过减配进行的降价并不实惠。
“电池缩水”是真是假？这话从何说起呢？
(资料图片)
于是，我专门到某家上面看了汉EV几款车型的配置信息，确实发现了这一点。
通过对比可以看出，2021款汉EV标准续航版豪华型NEDC纯电续航里程506公里，电池包度数为64.8度，2023款EV冠军版506KM前驱尊贵型的CLTC纯电续航里程为506公里，但是电池度数仅为60.48度，相比之下调整了4.32度。
2021款汉EV超长续航版豪华型NEDC纯电续航里程605公里，电池包度数为76.9度，2023款EV冠军版605KM前驱尊贵型的CLTC纯电续航里程为605公里，电池包度数为72度，调整幅度为4.9度。
其实，如果再仔细观察一番便会发现，2023款汉EV冠军版不仅在电池上面调整了，它的电机峰值功率也有一定程度的变化。
其中，前驱506KM版本的电机峰值功率从163千瓦调整到了150千瓦，前驱605KM版本的峰值功率则由163千瓦提升到了168千瓦。
数据是不会说谎的，在电池和电机都调整的情况下，2023款汉EV冠军版的增配+降价似乎没什么说服力了，比亚迪的反对者们终于“逮了个正着”，就差把减配降价的帽子扣在2023款汉EV的头上了。
但这次，我倒要给大家细细地掰扯掰扯，相较于2023款汉EV冠军版的降价、增配，它那点电池电机缩水根本不值一谈，而且一点都不影响续航和动力表现。
2023款EV冠军版506KM前驱尊贵型电池包的度数缩水了4.32度，在碳酸锂价格下降到45万元/吨、六氟磷酸锂下降至20万元/吨时，曾经有电池专家按照各种原材料的成本占比、当前的制造成本做过估算，磷酸铁锂电芯的成本可以回落至0.53元/瓦时，三元电芯成本下降到0.73元/瓦时以下。
现在碳酸锂的价格已经落到了33.3万元/吨了，而且还会继续下降，就按现在的价格做一个对比亚迪“不大公平”的假设，其自研自产的磷酸铁锂电池价格为480元每度，4.32度可以节省2073元。
506KM前驱版车型在电机上面缩水13千瓦可以节省多少成本呢？
刚刚举行过的《节能与新能源汽车技术路线图》2022年度评估成果发布会上有这么一个信息，水冷圆线电机的价格在26-32元/KW之间（油冷扁线电机一般用在200千瓦功率的电机之上），对于比亚迪这种深度自研的垂直整合型选手来说，取每千瓦26元的价格，那么，506KM前驱尊贵型在电机价格上可以便宜26x13=338元。
506KM前驱版的电池和电机共计节省2073+338=2411元，605KM前驱版车型电池缩水了4.9度，电机升级了5千瓦，可以节省480*4.9-26x5=2222元。
但是，这两款车型标配FSD可变阻尼悬架的价格在三四千左右，可直接抵消电池电机的价格节省。
再考虑到这两款车型的终端价格调低1万、宽温域热泵空调对传统PTC实打实的升级、丹拿音响下放到高续航前驱车型，这两款车是不是又变得很香了？
至于四驱版的高配车型，不仅电池、电机没有任何缩水，而且采取了更加激进地增配降价方案，标配Brembo刹车卡钳、DiSus-C智能电控主动悬架，并新增手机NFC车钥匙（之前支持NFC卡片），并将之前独属于33万元起汉EV千山翠的智能香氛系统下放到30万以下2023款汉EV冠军版上。
掰扯完了配置和价格上的优惠后，很多奔着入门版车型而来的车主也许在担心电池缩水是否影响续航、电机缩水是否影响动力表现。
首先，电动车续航缩水严重的一个主要来源是夏天和冬天空调系统对电池、动力总成、乘客舱的制冷和保暖，空调电耗一般都在总电耗的20%以上。
在宽温域热泵空调的作用下，空调电耗可以缩减三分之二，相当于减少了13个百分点，电池电量减少幅度不足7%。
所以，用户的实际续航不会有明显差别，而且可能还会有惊喜。
其次，电机峰值功率只会影响高速下急加速的体验，在日常驾驶场景中决定动力表现的是额定功率。
老款和新款汉EV的额定功率基本可以肯定是相同的，两者只是在峰值功率上不同而已。
更何况，额定功率/峰值功率占比越大，说明电机的冷却性能做得越出色，峰值功率的缩水只不过是因为2023款汉EV电机的冷却系统做得更优秀了而已。
这笔账算完，车友们，这下心安了吧！
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